O.H.V--Over Head Valve
頂上汽門式引擎----意思是汽門機構在引擎上面
這種引擎的凸輪軸是直接跟引擎曲軸的齒輪連接
需要用舉桿頂子等等的機械件去推動搖臂
來產生開啟跟關閉汽門的動作

O.H.C--Over Head Camshaft
頂上凸輪軸----意思是凸輪軸放在引擎上方
凸輪直接作用在搖臂上面直接產生開關汽門的動作

D.O.H.C--Double Head camshaft
頂上雙凸輪軸---兩組凸輪軸放在引擎的上方
跟O.H.C一樣只是多一枝凸輪來分擔汽門的作動

忘記可變汽門正時的 資料
所以稍微補上來
可變汽門正時應該發展出來很多年了
要知道爲什麼需要可變汽門正時
這是因為引擎在高速的狀態之下
如果超過3600RPM的話
那引擎上下一次的行程的時間非常的短
低速的時候吸的空氣或者混合氣是足夠的
但是高速的時候因為時間很短所以吸入的混合氣量不夠
因此才發展可變汽門正時
印象中有幾型
比較早期的那一種好像是
在高速的時候把汽門的凸輪軸多轉一個角度
然後進汽門就會提早打開讓混合氣提早進入汽缸

後來發展另一種
低速的時候用兩個汽門
高速的時候用四個汽門
用油壓控制搖壁.....高速的時候另外兩個搖臂就會開始作棟

好像以這兩種為主吧
後來發展的我就沒有接觸了
您可以多去 愛車族的天堂 看看
以前我是在那邊看到相關的資料
不過不知道網站還在不在
應該關閉了

''''''''''''''''''''''''''順便提供一點網路上的資料給你吧'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''

http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=861-----BMW VANOS 可變汽門正時控制系統

http://www.ntut.edu.tw/~s7320314/%B0l%AD%B7%ABF/07.htm--------汽門機構的工作原理及改裝

關於可變汽門正時知識+也有高手的回答
這項源自日本Honda移植自F1賽車引擎的尖端科技,如今在原來的VTEC的進氣端,再加上另一組VTC(Variable Overlap Timing Control)連續汽門重疊正時可變系統,使得汽門正時及汽門的overlep都可以變化,引擎電腦會根據引擎負荷.凸輪軸角度.油門開闔角度等,以無段方式調節進氣凸輪正時,使扭力曲線更加平均,得以提高馬力,又VTC的作動設定在6000rpm,於油耗.廢氣排放.及低速扭力等均有優異表現,而一般汽車加裝turbo,是在引擎排氣口頭端;直列引擎在排氣口頭端的左邊或右邊;橫置引擎則位於排氣口頭端的前面
該項知識的網址在http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1004120200672

汽門演變的教學網址
http://www.icm.com.tw/magazine/html/INTRO/39.htm

智慧型可變汽門正時
http://www.honda.idv.tw/fact/030701.htm

大概這些資料應該夠你了解了